flag

Greece

Available languages: English Greek

Mobility Management and more specific Sustainable Urban Mobility Plans (SUMPs) is still a new concept of mitigating transport related problems, in Greece. Although the share of public transport is decreased through the years in the urban areas and the private car dominates as a main option for travel, policy makers and politicians are mainly focusing on interventions that support the usage of private vehicles instead of alternative ways of travelling such as public transport, cycling, or walking.

The financial crisis that Greece encountered the previous years, and the respective limitation of the available funds for investments in major road infrastructures, stands as a unique opportunity to support policies and actions that primarily promote alternative to the car options for travel. These policies and actions can be well categorized, analyzed and prioritized through the Sustainable Urban Mobility Plans.

ENDURANCE initial target for Greece was to approach 6 cities with a population of more than 100,000 inhabitants, however the efforts by the National Focal Point will be to activate cities/municipalities with a population more than 50,000 inhabitants (66 municipalities).

National Guidance: SUMPs are not identified as specific policy instrument in the Greek guidance documents. Some relevant documents/actions are:

Plans in Place: Two SUMPs have been completed in the cities of Thessaloniki and Agioi Anargiri, Athens and one regional scale SUMP is also completed for the Region of Central Macedonia. All these plans have been developed within the framework of EU related projects. Recently, the cities of Larissa and Serres published calls of interest for the developed of sustainable mobility plans.

Sustainability objective: Taking into consideration the three main pillars of sustainability ( social, environmental and economic stability) it can concluded that national policy does not fully covers the issue of sustainable urban (and interurban) mobility. Fragmentary actions and plans, without setting monitoring and evaluation targets and procedures, exist. Regulation and laws are following the rules and are compliant with the EU directives however are just descriptive documents without a structure action plan.

Linked with Finance: The new administrative system of Greece, which was set by the “Kallikratis plan” (law 3852/2010) gave to the regions and the municipalities the authority to have power and ability to manage a serious amount of funds. This can be a very specific and important source for financing the SUMPs

National Contact Point for Greece

Aristotle University of Thessaloniki
Prof. Panos Papaioannou
Tel. +302310995775

Email: papa@civil.auth.gr

Η Διαχείριση της Κινητικότητας και ειδικότερα τα Σχέδια Βιώσιμης Αστικής Κινητικότητας (ΣΒΑΚ) εξακολουθούν να αποτελούν μία νέα αντίληψη για την άμβλυνση των προβλημάτων που σχετίζονται με τις μεταφορές στην Ελλάδα. Παρά το γεγονός ότι το μερίδιο το δημόσιων συγκοινωνιών μειώνεται με την πάροδο του χρόνου στις αστικές περιοχές και το ιδιωτικό αυτοκίνητο κυριαρχεί ως βασική επιλογή για τις μετακινήσεις, οι υπεύθυνοι για τη χάραξη πολιτικής εστιάζουν κυρίως σε παρεμβάσεις που υποστηρίζουν τη χρήση των ιδιωτικών οχημάτων αντί των εναλλακτικών τρόπων μεταφοράς, όπως είναι οι δημόσιες συγκοινωνίες, το ποδήλατο ,ή η πεζή μετακίνηση.

Η οικονομική κρίση που αντιμετώπισε η Ελλάδα τα προηγούμενα χρόνια, και ο αντίστοιχος περιορισμός των διαθέσιμων κεφαλαίων για επενδύσεις σε μεγάλα έργα οδικών υποδομών, αποτελεί μία ευκαιρία προκειμένου να υποστηριχθούν οι πολιτικές και οι δράσεις που προωθούν κατά κύριο λόγο τους εναλλακτικούς τρόπους μεταφοράς αντί του αυτοκινήτου. Οι συγκεκριμένες πολιτικές και δράσεις μπορούν να κατηγοριοποιηθούν, να αναλυθούν και να ιεραρχηθούν σωστά μέσω των Σχεδίων Βιώσιμης Αστικής Κινητικότητας.

Ο αρχικός στόχος του ENDURANCE για την Ελλάδα ήταν να κατορθώσει να προσεγγίσει 6 πόλεις με πληθυσμό άνω των 100.000 κατοίκων, ωστόσο οι προσπάθειες του Εθνικού Φορέα αποσκοπούν στην ενεργοποίηση των πόλεων/δήμων με πληθυσμό πάνω από 50.000 κατοίκους (65 δήμοι).

Εθνικές Οδηγίες: Τα ΣΒΑΚ δεν χαρακτηρίζονται ως ειδικά μέσα πολιτικής στα ελληνικά έγγραφα καθοδήγησης. Μερικά σχετικά έγγραφα/ δράσεις είναι τα εξής:

Σχέδια σε εφαρμογή: Δύο Σχέδια Βιώσιμης Αστικής Κινητικότητας έχουν ολοκληρωθεί στις πόλεις της Θεσσαλονίκης και των Αγίων Αναργύρων, Αθήνα, και ένα ΣΒΑΚ σε περιφερειακό επίπεδο ολοκληρώνεται επίσης για την Περιφέρεια Κεντρικής Μακεδονίας. Όλα αυτά τα σχέδια έχουν αναπτυχθεί εντός του πλαισίου των σχετικών προγραμμάτων της ΕΕ. Πρόσφατα, οι πόλεις της Λάρισας και των Σερρών δημοσίευσαν πρόσκληση ενδιαφέροντος για την ανάπτυξη σχεδίων βιώσιμης κινητικότητας.

Στόχος της Βιωσιμότητας: Λαμβάνοντας υπόψη τους τρεις κύριους πυλώνες της βιωσιμότητας (κοινωνική, περιβαλλοντική και οικονομική σταθερότητα) συμπεραίνει κανείς ότι η εθνική πολιτική δεν καλύπτει πλήρως το θέμα της βιώσιμης αστικής (και υπεραστικής) κινητικότητας. Υφίστανται αποσπασματικές ενέργειες και σχέδια, χωρίς καθορισμό στόχων και διαδικασιών παρακολούθησης και αξιολόγησης. Οι κανονισμοί και οι νόμοι ακολουθούν τους κανόνες και είναι σύμφωνοι με τις οδηγίες της ΕΕ, ωστόσο πρόκειται για περιγραφικά έγγραφα χωρίς ένα δομημένο σχέδιο δράσης.

Σύνδεση με τη Χρηματοδότηση: Το νέο διοικητικό σύστημα της Ελλάδας, το οποίο ορίστηκε από το «Σχέδιο Καλλικράτης» (νόμος 3852/2010) έδωσε στις περιφέρειες και τους δήμους την δυνατότητα να έχουν την εξουσία και την ικανότητα να διαχειριστούν ένα σοβαρό ποσό κεφαλαίων. Αυτό μπορεί να αποτελέσει μία πολύ συγκεκριμένη και σημαντική πηγή χρηματοδότησης των ΣΒΑΚ.

Εθνικός Φορέας Συντονισμού για την Ελλάδα
Αριστοτέλειο Πανεπιστήμιο Θεσσαλονίκης
Καθηγητής Παναγιώτης Παπαϊωάννου
Τηλ. +302310995775
Email: papa@civil.auth.gr